Pas de bornes de recharge publiques gratuites ? Voici comment recharger votre véhicule en toute sécurité à l’aide d’une prise Schuko ou d’une fiche CEE

Les bornes gratuites des parkings de supermarché ont servi de ticket d’entrée à bon nombre de premières voitures électriques. On faisait ses courses, on ressortait avec 20 km d’autonomie en plus, et personne n’envoyait de facture. Cette période se referme. La plupart des enseignes facturent désormais au kilowattheure ou à la minute, et celles qui offrent encore quelque chose le plafonnent à une heure. Pendant ce temps, deux prises qui n’ont jamais été gratuites mais qui ont toujours été là restent à portée de presque tout le monde : la prise domestique et la prise industrielle CEE. Avec le bon chargeur, l’une comme l’autre remplace le supermarché.

Ce qui a changé sur le parking

Les enseignes qui avaient lancé la recharge gratuite sont passées à la facturation entre 2022 et 2024, la plupart au kilowattheure, certaines à la minute après une première heure offerte. Les raisons sont celles qu’on imagine : des bornes occupées toute la journée par des voitures dont les propriétaires ne faisaient pas leurs courses, et une facture d’électricité qui restait au magasin. Pour le conducteur, le résultat est qu’une borne publique en courant alternatif revient aujourd’hui à 0,40 à 0,60 € le kWh une fois l’abonnement ou les frais de session comptés, contre 0,20 à 0,25 € au tarif domestique. Une voiture qui roule 40 km par jour consomme environ 7 kWh : l’écart tourne autour de deux euros par jour, soit 700 € par an. C’est le chiffre qui rend les prises ci-dessous dignes d’un article.

Le boîtier qui transforme une prise en point de charge

Un chargeur mode 2 est une unité de commande placée entre une fiche murale et le connecteur Type 2 de la voiture. Il gère le dialogue que la voiture attend d’une borne, abrite la protection différentielle et fixe le courant. La version livrée avec une voiture neuve est souvent bloquée à 10 A. Les modèles vendus séparément se règlent de 8 à 16 A sur une fiche domestique et jusqu’à 32 A sur une fiche industrielle. Voldt® France les propose avec l’une ou l’autre, et c’est cette distinction qui structure la suite de cet article.

La prise domestique et son vrai plafond

Sur une prise française classique, deux pôles plus terre, 10 A délivrent 2,3 kW et 16 A délivrent 3,7 kW. En autonomie, cela représente 13 à 22 km récupérés par heure branchée, donc 130 à 220 km sur une nuit de dix heures. La plupart des automobilistes roulent entre 30 et 40 km par jour. La prise couvre cela plusieurs fois. La condition, c’est la prise elle-même : un réglage à 16 A n’a sa place que sur une prise renforcée ou sur une ligne dédiée vérifiée par un électricien. Sur une prise de garage ordinaire d’âge inconnu, 8 ou 10 A est le réglage raisonnable, et jamais à travers une rallonge.

La prise CEE, celle que la plupart des conducteurs n’ont jamais utilisée

La prise industrielle bleue à trois broches, dite P17 dans le métier, équipe les emplacements de camping, les pontons de port, les bâtiments agricoles, les ateliers et bon nombre de garages privés. Une prise bleue 16 A est conçue pour une charge continue, contrairement à une prise domestique, et fournit 3,7 kW sans broncher. Sa cousine rouge à cinq broches est triphasée : 16 A donnent 11 kW, 32 A donnent 22 kW, la vitesse d’une borne publique en alternatif. Un chargeur mode 2 équipé d’une fiche CEE transforme l’atelier d’un ami ou un emplacement de vacances en quelque chose de plus rapide que la borne gratuite du supermarché ne l’a jamais été. Prenez un chargeur construit avec la fiche CEE plutôt qu’un chargeur domestique passé par un adaptateur : l’adaptateur fait passer le courant par une deuxième série de contacts que personne n’a dimensionnée pour huit heures, et c’est le maillon faible de la chaîne. Les câbles de recharge portables de cette gamme existent avec une fiche Schuko, une fiche CEE bleue ou une fiche CEE rouge, réglables à partir de 8 A, certifiés IP67 et garantis trois ans.

Cinq vérifications avant l’une ou l’autre

Ne chargez que sur une prise dont vous connaissez le circuit, et réglez le courant en fonction de la prise plutôt que de la voiture. Ne faites jamais passer la charge par une rallonge, une multiprise ou un enrouleur : le câble lové dans un enrouleur ne peut pas évacuer sa chaleur. Choisissez une fiche équipée d’une sonde de température, qui réduit le courant si la prise chauffe. Assurez-vous que la protection couvre 6 mA de fuite en courant continu en plus des 30 mA habituels en alternatif, parce que l’électronique de charge d’une voiture peut laisser fuir du courant continu qu’un différentiel domestique standard ne voit pas. Et sur un camping ou toute alimentation partagée, demandez avant de brancher : un coffret d’emplacement protégé à 6 A saute au-delà de 1,4 kW, et toute la rangée perd la lumière avec vous.

La borne gratuite du supermarché ne reviendra pas. Les deux prises décrites ici étaient déjà chez vous avant elle.